9月8日，阿联酋外贸国务部长萨尼·宰尤迪在阿布扎比的 Hili 论坛上说了句重话：霍尔木兹海峡是海湾的”红线”，任何单一国家都无权控制它，也无权对过往船只收费。
“国际水道必须保持自由，不受任何形式的限制或收费。”他原话是，”没有国家拥有霍尔木兹海峡，也没有国家有权决定谁能通过、谁不能。这对阿联酋是红线，对每个海湾国家都应该是。”
这句话不是外交辞令。它背后是一条已经启动的大规模替代计划。
红线为什么是红线
战前，全球大约五分之一的原油和液化天然气要从霍尔木兹海峡通过。今年 2 月底美国和以色列打击伊朗后，伊朗一度宣布关闭海峡，这条咽喉要道几近停摆，能源价格震荡，通胀外溢。
这条海峡卡住的，是全球能源的命脉。
谁都想在这条水道上收费
收费的念头是这场战争冒出来的。4 月，特朗普说美国作为”赢家”可以考虑对过往船只收费；7 月 14 日他一度提出按货值 20% 收费，第二天改口。伊朗开价更高，据路透社报道，伊朗寻求对货值收 5% 到 7%，阿曼谈约 3%，华盛顿要求零费用。全球航运协会联名致信国际海事组织，说这种强制收费实质就是通行费。
谁都想收钱，阿联酋的态度是，谁也不能收。
阿联酋的真实动作是绕开它
表态之外，阿联酋做的事更硬。宰尤迪 6 月就定下目标：把对霍尔木兹的依赖降到零，不管它开不开。
计划的核心，是把出口重心从波斯湾搬到阿曼湾一侧。迪巴、富查伊拉、豪尔费坎三个东海岸港口要大规模扩建，还要新建至少一个港口。这几个港口都在海峡之外，出口不用过海峡。
管道是另一条腿。现有东西向管道把原油从阿布扎比输到富查伊拉，日输油 180 万桶。第二条管道 5 月宣布加速，2027 年投运，届时富查伊拉出口能力翻倍，总能力超 350 万桶每天。第三条也在评估中。
物流层面，阿联酋已建起连接阿拉伯湾、红海、阿曼湾的区域走廊，并与阿曼合作，用苏哈尔港和杜库姆港中转阿联酋货物。工业部长贾比尔透露，能源领域资本支出将达 1500 亿美元。
阿联酋绕过谈判桌，直接在地图上铺路。
这笔账已经算出了结果
最硬的数据在贸易上。阿联酋上半年非石油外贸创纪录 1.94 万亿迪拉姆，约合 5280 亿美元，同比增长 13.1%，比 2022 年同期高出近 80%。非石油出口 4530 亿迪拉姆，同样是历史新高。
宰尤迪把这条数据当成替代路线有效的证据。他判断，这些不是临时应急，是永久性的结构转移。
绕开海峡的代价，换来了更扎实的出口底盘。
落到迪拜
住在迪拜、做跨境生意的人，读到这条新闻，信号很直接：阿联酋正在把”被海峡卡脖子”的风险，变成港口和物流体系的一次升级。
短期看，替代路线成本更高，绕行、中转、战争险都在涨。长期看，富查伊拉、豪尔费坎这些东海岸港口会吃掉更多中转和仓储需求，阿联酋作为亚欧非物流枢纽的地位，反而被这场危机推着往上走。
收费之争还会反复，但阿联酋已经把话说死，也把路铺开了。这个国家应对危机的方式，一向是把危机改写成基建升级的由头。
参考来源
- The National：Strait of Hormuz is a ‘red line’ and cannot be tolled, UAE trade minister says（2026-09-08）
- Reuters：Proposed Hormuz passage deal not feasible for shipping industry（2026-08-06）
- 新华社：阿联酋绕霍尔木兹海峡输油管道建设完成近半（2026-05-21）
- 财联社：霍尔木兹停摆”后遗症”——阿联酋将投1500亿美元建设能源运输体系（2026-05-22）
- 第一财经：阿联酋启动替代物流通道应对霍尔木兹海峡受阻（2026-09-08）
- Al Jazeera：Trump says US could charge for Strait of Hormuz passage（2026-04-06）
- KCRA：Trump proposes 20% fee for Strait of Hormuz passage（2026-07-14）
- The New York Times：Will Commercial Ships Have to Pay to Pass Through the Strait of Hormuz?（2026-06-15）
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《霍尔木兹海峡不能被收费——阿联酋把这笔账算成了结构转型》有2条评论